レッカー移動

半年ぶりくらいのレッカー移動です。

オーバーヒートぎみで、ちょっと変だなと思っていたのですが、きょうは、完全に水圧計がレッドゾーン、振り切れました。

まずいと思って道端に駐車。シュワシュワいって、緑の液が噴き出ました。

結局、レッカー移動で整備工場へ。

整備工場によると、ラジエター＆その周辺、ファン、などには異常がないようで、どうやら、少しづつ冷却液が減っていて、今回、ついにオーバーヒートとなったのではないか？とのこと。こまめに、冷却液のチェックをしてね、とのことでした。


うーん、やはり、ミニをなめてはいけないなあ。

最近、面倒なので洗車さえしていなくて、前の車検のときに洗ってもらって以来、無洗車であります。

グランデプント サンバイザー壊れる

サンバイザーが壊れました。

国内在庫が無いそうで、イタリアに発注。１カ月くらいかかるそうです。

ローバーミニ オイル交換 フィルター交換 グリスアップ

今回の作業で参考になったHP一覧です。

https://www.mini-delta.co.jp/shop_classicmini/html/products/detail718.html
https://www.mini-delta.co.jp/shop_classicmini/html/products/detail1203.html
http://www.minitada.com/maintenance/oilchange.htm
http://www.minitada.com/maintenance/at_oilfilter.htm
http://blog.noguchan.lolipop.jp/?eid=934072
http://d.hatena.ne.jp/anna1/20111009
http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/58944566.html
http://www.carlifesupport.net/maintenance%20kiso_engineoil_change.html
http://rover-minicooper.blogspot.jp/2011/10/blog-post_4953.html
http://blog.noguchan.lolipop.jp/?eid=934036
http://garage-minimini.blogspot.jp/2011/06/blog-post_20.html
http://ameblo.jp/penguin10291029/entry-10254343741.html

結果的に失敗に終わった今回の一連の作業ですが、自分でやって思ったのは、それほど難しいことでもないと思いました。

まあ、オイル漏れが早めに発見できたため、車へのダメージがなかったので、こう言えるわけですが…。

自分でオイル交換などをしようと思ったのは、「基本的に通勤用（往復4キロ）で、レッカーは保険でカバー、自分以外は乗らない」車なので、あまりお金をかけたくないというのがあります。
もちろん、事故を起こすような整備不良では困るわけですが、自分でできることは自分でやりたいと、「ミニ」に関しては考えています。


前にも書きましたが、一番苦労したのはジャッキアップです。車高が低いので、作業がとてもしづらい。私以外の人は慣れているのか、ジャッキアップを詳しく解説しているHPなどもほとんどありませんでした。

ちなみに、私は、オイル交換、グリスアップ、フィルター交換、全て初めて。普段、ほとんどボンネットも開けません（いけないことですが…）。

もともとクルマを持っていなかったので、クルマ関係のお店などと関わりを持つのは初めてのようなものなのですが、なんとなくクルマ関係のお店って苦手だな…。

でも、みんなそう思ってるんではないかな？だから、格安の車検とか、そういう、わかり易いようなお店が増えているのでは…。

自分としては、説明書に「1年もしくは6カ月で交換」となっているオイルを、なぜ3カ月で変えなければならないのか？良くわからないのです。

もちろん、様々な理由があり、それらに納得もできるのですが、ならば、説明書をそう書きかえるべきでは？
自動車メーカーが早くクルマをダメにしたいから？オイル屋さんの利益のため？いろいろな説がありますが…。

なんとなく自分のなかでしっくりこないのです。私のミニは壊れてしまうかもしれませんね。

ローバーミニ オイル漏れ

オイル、フィルター交換をして、数日、問題なく走っていたのですが、遠出をしたところ、漏れてしまいました。
ハウジングが上手くハマっていなかったようです。

仕方がないので、レッカーを呼びました。

ハウジングを外して見たところ、ゴムのパッキンが切れて（全てではないですが…）いたので、きつく締めすぎでしょうか？

レッカーは保険でカバーできるので、実質的な損害は、自分で交換したフィルターとオイルだけ。結局、普通にプロにオイル・フィルター交換をお願いしたのと同じになってしまいました。

ま、自分でオイル交換した1日と、レッカーで運ばれた1日、合計2日を無駄にした…とも言えなくないのですが…、今回はプロのオイル交換をじっくり見られたので、勉強になったということで…。

で、次回からはやっぱりプロに…ってことにはならなくて、次回も自分でやろうと思います。

コストの問題もあるのですが…、自分としては待ってるのが嫌なのです。なんとなく手持無沙汰で…。カー用品店でやればいいのかもしれないのですが…。

ま、オイルがまだ余っているので、それがなくなるまでは、やっぱり自分で交換します。

オイル交換 オイルフィルタ交換 グリスアップ ローバーミニ

まず、オイル交換をしようと思ったのです。

ついでに、グリスアップもするつもりだったので、ジャッキアップをしようと思いました。

で、「ウマ」は買ってあるのです。それで、ローバーミニ付属のジャッキで上げて、ウマを入れようと思ったら…、入りません。付属のジャッキだと、あまり高く上がらないので、ウマが入らないのです。

で、ジャッキを買いに行く事にしました。

その前に、ドレンボルト。ATの場合は、ＡＴミッションのセレクターレバーカバーが干渉して上手く回らないとのことなので、状況を確認します。で、合うレンチを探すと…、無いのです。

実は、今回のオイル交換のために、ミニで使える工具セットなるものを購入しました。アマゾンで「ミニ」とかって検索すると出てくる工具セットです。でも、ドレンボルトに合うレンチがないのです。

なんのために工具セット買ったのか…。こんなことなら工具“”セット"じゃなくて、必要な工具だけ買ったほうが良かった…。

仕方が無いので、ジャッキとレンチを買いに行きました。

購入後、帰宅。

エンジンが熱いので、オイル交換の前にグリスアップをすることにしました。

で、まずはジャッキアップです。ジャキアップポイントは事前に調べてあります。で、上げます。ウマをかけようとするのですが、上手くできません。ジャッキが邪魔でポイントに届かないのです。うーん、試行錯誤してどうにかウマを２つかけましたが、スゴイ時間がかかりました。

このジャッキアップ。実はこれが一番、苦労したところ…かもしれません。車の下に、モノを置いたまま、ジャッキを下げちゃって、変な部分をぶつけて曲げちゃったり…。実話です。

ジャッキアップは研究の余地アリです。

どうにかジャッキアップして、グリスアップ作業に入ります。

まず、リア。これは簡単。でも、抜けなくなるんです。抜けづらいんです。グリスガンの注入口って抜きづらいです。
それと、左側ですが、注入すると、変な場所からグリスが出てきます。うーん、これって大丈夫？

で、フロント。こちらも、ネットで場所を調べておいたので、場所は簡単に見つかりました。手が入りづらいですが、どうにかできました。

次にオイル交換。オイルを処理する箱を用意して、ボルトを回します。回します。緩くなったので、手で、回します。オイルが噴出してきます。用意した箱に上手く入りません。箱を移動。ウマが邪魔で、上手く移動できません。どうにかいい位置に箱を置けました。

でも、大量のオイルが地面に流れてしまいました。

うーん、やっぱりジャッキアップに問題あり。ウマの位置も考えないと…。ついでに、あせっていたので、ボルトが行方不明。処理箱の中から出てきました…。

オイルの出方が、少なくなってきたので、フィルターの交換です。

グリルカバーを外します。私の、ミニは最新型？なので、ハウジングも作業しやすい場所にあります。

ボルトを緩めると…、オイルが噴出しました。まずい、で、処理箱を用意します。オイル排出口とフィルターハウジングの両方のオイルを受けるように…。でも、上手く行かず、やっぱり、オイルが地面に流れ出ました。

このあたりも改善せねば。

ハウジングを外し、古いエレメントを出す。違う、新しく買ったのと違う。古いのは金属とか使っていて高級そう…。ま、それはいいので、新しいのと交換です。

ゴムパッキンをまず、交換。新しいのは２つ入っていたんだけど、どちらも微妙に古いのと違う感じ。まあ、どちらかと言えば同じような方を装着。

で、ハウジングに新しいエレメントをセットするのですが…、変なゴム？みたいなのが入ってるんですよ？うーん、これは何？よくわからないけど、まあ、あった場所にセットしました。

で、ハウジングを取り付け。なんとなく曲がってる？再度ゆるめて取り付け。完成。

ドレンボルトを取り付け。締め付けトルクがあるとのことで、トルクレンチを購入していたのだが、ジャッキアップの疲れでどうでもよくなり、なんとなく締め付ける。締め付けすぎると、オイルパンを壊すそうなので、良い感じ？に。

新しいオイルを注入。ボーとしてたら、注入口からこぼれてる。一度に沢山入れようとすると、こぼれるようだ。

で、完成。

エンジンをかける。だめ、オイルフィルターハウジングからオイルが噴出。エンジンを止めて、ボルトを締める。
エンジンをかける。だめ、オイルフィルターハウジングからオイルが噴出。エンジンを止めて、ボルトを締める。

このボルト、結構、きつめに締める必要があるのか？それとも、うまくはまってないのか？

結構、きつめに閉めたら、オイルの噴出が止まったので、よしとした。でも、ちょっと不安…。


完成。

問題は「ジャッキ」と「オイルフィルターハウジング」ですかね。

まったくの素人で、全くの初めてで、4時間くらいかかりました。

まだ、気は抜けない。数日間はオイルの量など、チェックする必要がありそうです。

簡単と言えば簡単だし、面倒といえば面倒ですね。オイルを２０リットルで買っちゃたんですよ。あと何回かは自分でオイル交換します。

プント ETC取り付け

ETC取り付けました。純正です。フィアットのロゴが入っていてかっこいい。でも、ルームミラーの横に付けるので、少し邪魔。カード挿入時、全て入らずに、少し出ているので、かっこ悪い。

うーん、どうして、こんなルームミラーの横なんかに付けるの？ETCはレンタカーでしか使ったことないけど、だいたい、ハンドルの下の方とかにあるけど…。

奥さんが付けてきたので、詳細不明。

その後、オートマがギアチェンジしない故障発生？デュアロジックとかといって、オートとマニュアルのどちらにもなるのですが、オートに入らない、ついでに、マニュアルでも、減速時は自動的にシフトダウンするのですが、これもしない、さらに、エコモードにも入らない。

何度か試して、だめで、フィアットに電話。ETCを付けてくれたメカニックが対応してくれて…。

なんでも、エンジンをかける前に、シフト操作を何度かやって、スイッチを切り、少したってスイッチを入れると治るとか…。

で、治りました。

故障というわけでもないようで…。

ブレーキランプスイッチ ローバーミニ

ブレーキランプがまた、点かなくなった。

少し前に修理したばかりなのに…。

見てみるとダクトがスイッチに干渉していて、ランプが点かないようだ。

うーん…。



その後、ダクトの位置とかをいろいろ変えてみるが、やっぱり、干渉して点かなくなる…。
仕方がないので、ダクトを取り外した。

とりあえず、これで様子見です。


下記に詳しい写真などがあり、参考にしました。

http://blog.goo.ne.jp/kinkairo/e/34f12e5c77692815fd2ea99d5efd46de


その後、やっぱり点かなくなる。ダクト外したままなのに…。

よく見ると、スイッチがぐらぐらしてる…ので、ねじを締め直し…さらに、接点の部分が途中までしか刺さっていないので、しっかりと刺す…治った？ような感じです。

ダクトというより、接点がしっかり刺さっていなかった？のでは？

まあ、様子見です。